Selv om hundre år før Rudolf Diesel oppfant sin motor på 1890-tallet, ble hydrokarbon sot allerede kjent for å være en fare på arbeidsplassen. Soot er den aller første kjemiske stoffet gang identifisert som en yrkesmessig helsefarlig, å være knyttet til sykdommer blant feiere i London i 1775.
I Amerika to århundrer senere, er det på tide å komme til tak med forpliktelsen overfor brannvesen som ikke klarer å ta heroiske tiltak for å beskytte ansattes helse.
Diesel røyk har blitt oppført som kreftfremkallende kjemikalier ved delstaten California siden 1990. det er en kombinasjon av kjemikalier som varierer noe, avhengig av motoregenskaper og drivstoffkvalitet. Alle diesel røyk inneholder en rekke stoffer, hver for seg vitenskapelig knyttet til kreft – arsen, benzen, formaldehyd, nikkel, og polysykliske aromatiske hydrokarboner. De giftige ingredienser bindes til overflaten av mikroskopiske partikler sot.
Mange studier på mennesker viser dieseleksos eksponering øker kreftrisiko. Faktisk, langvarig eksponering for dieseleksospartikler utgjør den høyeste kreftrisikoen av noe giftig luft forurensning evaluert av California Office of Environmental Health Hazard Assessment.
Dieselmotor brannbiler dukket først opp på midten av 1950-tallet. I dag driver dieseldrevne nesten alle brannapparat og utrykningskjøretøyer. Rett fra sin introduksjon, ble røyken som diesel apparat slippes regnes som usunn. På mange firehouses noen form for eksosrøret slangen var jury-rigget for å lufte eksos utenfor gjennom et vindu eller under døren
I dag -. I tillegg til å bruke den beste tilgjengelige kvalitet av drivstoff, minimere kjøretider, utlufting av bygning, utveksle frisk luft, og holde lukkede dører mellom garasjen og bolig -. det er begrensede måter å takle helserisikoen av diesel røyk ved å bygge modifikasjoner i kombinasjon med markedet deler av brannapparat
Vifter og filterskap fjerne luftforurensning og bidra til å holde bygningsflater rene, men siden de ikke forhindre utgivelsen av partikler i arbeidsplassmiljøet, de er Vaktmester utstyr uten forebyggende helsegevinst.
Garasje dråpe slanger og on-board dieselpartikkelfilter er de to metodene som oftest brukes for å redusere faren for diesel røyk i brannstasjoner. Drop slanger er tradisjonelle og har noen fordel, men du må tenke gjennom om slipp slanger kommer i nærheten av å være tilstrekkelig i lys av dagens miljø glød.
Slanger krever manuell tilkobling. Selv kort eksponering forskyvninger luftkvalitet gevinster fra en parkert lastebil koblet til en hengende slange.
Slanger er noen ganger kalt fangstsystemer, som er en misvisende benevnelse. Slanger ikke fanger forurensninger; slanger blåse rå eksos utendørs. Diesel sot er mikroskopisk med en lang luftbårne bosted. Partikler blåst utenfor av en slange duct re-gå inn i bygningen gjennom dører som må være åpne for å tillate lastebiler inn og ut. Dette kalles canyon effekt.
Du vil aldri leve for å se den dagen en brannmann går bak hjulene for å prøve å feste utløpsslangen til et bevegelig lastebil. Slanger er ikke festet når en lastebil går inn fjorden, og heller ikke de holder festet når lastebilen går ut døren. Derfor er et slangesystem ikke veldig effektiv på all.So da, utover dråpe slange, hva kan en brannvesenet gjøre for å sikre at dets personell er utstyrt med den beste tilgjengelige helsevern? En studie av en privat advocacy gruppe, R.I.C.H.T.E.R. Foundation, som er dedikert til dieseleksos sikkerhetsspørsmål, konkluderte, «Den mest effektive og kostnadseffektive måten å redusere utslippene er å installere dieselpartikkelfilter på alle dieselbiler og utstyr som brukes i brannstasjoner.»
California Air Resources Board er i forkant av forurensning i USA, og setter standarder som lokale myndigheter måle etterlevelse. CARB viser noen dieselpartikkelfilter som akseptabelt for utslippsreduksjon som ettermarkedet. Ingen dråpe slangesystemer er oppført fordi de ikke anses forurensning kontroll enheter.
On-board eksos filtre er ikke akkurat en ny idé. Det første patentet dukket opp tilbake i 1908 da lastebil hjul hadde tre eiker. I 1949 oppfant den amerikanske hæren den tidligste versjonen av den moderne diesel eksos filtreringssystem.
I 1985 General Motors utviklet monolittisk keramisk honeycomb filter. Innledende forsøk på high-end diesel Mercedes biler på 1990-tallet fant filtrene tatt 99 prosent av utslippene. Men tilbake da, bruke tilgjengelig klasse diesel drivstoff, filteret fanget så mye sot så raskt at det måtte endres for ofte. Disse eksperimentene ble forlatt, og teknologien gikk mer eller mindre sovende.
Med den kommende datastyrt motor tenning og ultra lavt svovelinnhold drivstoff, diesel partikkelfilter er mye på mote i dag.
effektiviteten av dieselpartikkelfilteret utgjør også sin begrensning. Filtre tette. Den hastigheten som de fyller kapasitet avhenger av drivstoffkvalitet, alder og tilstand på motoren, og kjørevaner. Opphopning betyr periodisk renhold. Som sot pakker filter kanaler, er mottrykket opprettet, som myrer ned motoren. En nær slektning av dieselfilter, i kraft og prinsippet er diesel eksosbrems, som brukes av mange tunge lastebiler og busser.
En lyddemper er en lyddemper og også en gnistfanger. Med et katalytisk belegg, kan det være en oksidant. Eller brukes som en pre-filter.
Flere produsenter av diesel utslipp systemer bruker dieselpartikkelfilter i over-the-road og off-road kjøretøyer, inkludert Englehard, Lubrizol, og Johnson Matthey. Disse systemene er generelt-talende, kompleks og vedlikehold intensiv. De hindrer hestekrefter gjennom «jake brems» effekt, og alle av dem absolutt kreve svovel diesel ultra-lav.
De fleste av vår nasjonale bevissthet om miljø kontroverser oppsto på vestkysten , inkludert forurensning varekreditter og bruk av ultra lav-svovel diesel. Nåværende rettssaker forutsier en brygging nasjonal bevegelse som kan ha en ødeleggende effekt på brannvesen store og små.
En åpen usikre søksmål i California arkivert i mai 2006 groper saksøker Environmental Law Foundation (ELF) mot Laidlaw Transit Services. Den miljøaktivist Organisasjonen krever skolebusser bære advarsler på alle sine busser, en forlengelse av måten tobakk selskaper er pålagt å merke sigaretter.
ELF søksmålet legger grunnlaget for en flom av fremtidige store dollar krav knyttet til yrkes diesel røyk eksponering. Saksøkerne hevder at under helse- og sikkerhetslover, folk har rett til å bli informert om eksponering for kjemikalier som forårsaker kreft, fosterskader eller skade reproduksjonsevnen.
Helserisiko av diesel røyk er svært reell. Den eneste fornuftige måten å takle diesel forurensning på arbeidsplassen er å gjennomføre proaktive tiltak som demonstrerer brannvesenet gjør alt den kan for å sikre en tryggere arbeidsplass. Flåter må konverteres til slutt til ny mindre forurensende brann apparat som det kommer til markedet. Kort sikt må brannvesen montere eksisterende apparat med oppført markedet forurensning-kontroll enheter viser den beste teknologien.
