AAA Foundation for Trafikksikkerhet og posit vitenskap har inngått samarbeid for å tilby en ny kognitiv treningsprogram kalt DriveSharp.Commenting på denne nyheten, Peter Kissinger, administrerende direktør i AAA Foundation, nylig sa at «en del av å gjøre vår nasjons veier tryggere hjelper eldre bilførere som ønsker å holde seg i aktivitet – en raskt voksende befolkning – opprettholde eller forbedre sin kjøresikkerhet.» Vi har Peter Kissinger med oss for å diskutere sammenhengen for denne innovative initiative.Question: Peter, jeg setter pris på din tid. For å sette sammenheng, ville du introdusere rolle og prioriteringer av AAA Foundation? Svar: Jada. Som du vet, har AAA over 50 millioner medlemmer. AAA Foundation for Trafikksikkerhet prioriterer fire hovedområder arbeid: – Innføre en kultur for trafikksikkerhet. Det er en skandale at det er en drivende relaterte dødsfall hvert 13 minutt i USA, og likevel, vi synes å akseptere dette som status quo- Forbedre trafikksikkerhet, spesielt på landlige veier, hvor nesten 60% av dødsfallene forekommer, – Bedring av sikkerheten blant tenåringer, en av de høyest risiko grupper-bedre sikkerheten blant seniorer, en annen høyrisiko group.Q: jeg forstår dine prioriteringer er deg sikkerhet for tenåringer og eldre drivere? A: Ja. Du har sikkert sett den U-formede risiko kurve som viser hvordan ulykken risikoen er svært høy blant tenåringer, deretter nedgang og stabil til våre 60-tallet, og deretter øke på nytt.Vi har fremmet tiltak som DriverZED (se www.driverzed.org) å hjelpe tenåringer bedre å identifisere og håndtere typiske kilder til risiko, slik at de avansere raskere gjennom læringskurve. For eldre voksne som ønsker å holde kjøring må vi sikre den rette balansen mellom det privilegium å kjøre med retten til mobilitet – vi vet at å miste en evne til å kjøre har negative konsekvenser for person.Q: Gitt aldrende befolkningsutviklingen, er det klart vi trenger å innføre bedre systemer for å balansere disse to målene du bare skissert-sikkerhet og mobilitet. Tror du som et samfunn vi er forberedt A:? Jeg tror ikke vi er, og jeg er pessimistisk at vi vil være på kort sikt. Dette er et veldig viktig problem: offisielle anslag sier at andelen av alle sjåfører som er over 65 år vil vokse fra 15% i dag til 25% i 2025.Let meg forklare sammenhengen: to år siden satt vi sammen en workshop for å identifisere tilstanden til forskning og staten av praksisen med trafikksikkerhet blant eldre voksne. Hovedkonklusjonen var at dagens system med lisensiering er utilstrekkelig, inkonsekvent og reflekterer ikke forskningen tilgjengelig. For eksempel alder per se er ikke det mest meningsfulle indikator på sjåføren sikkerhet siden ulike personer inne i samme aldersgruppe kan ha ulike nivåer av kognitive evner som påvirker deres kjøring fitness.The Problemet er at dette er en svært følsom arena: kvaliteten på DMV måles vanligvis ved ventetider og enkelt å fornye lisensen …. så det kommer til å bli tøft for noen politiker å utfordre denne tingenes tilstand og innføre alvorlige tiltak basert på bedre kjøre fitness screening og vurdering tools.Some stater som Maryland og California er ledende innovasjon basert på nyere forskning; men det gjenstår å se om deres beste praksis vil bli vedtatt flere widely.Q: Innovasjon vil trolig spre seg raskere når de presenteres som et forebyggende tiltak for å opprettholde driver fitness, for eksempel hva AAA Foundation nettopp annonsert med posit Science. Kan du forklare begrunnelsen for initiativet ditt? A: Nettopp. De viktigste kjennetegnene på problemet er åpenbart for alle som er involvert i driver sikkerhetsforskning. Utfordringen er hva vi kan gjøre med det. I vårt arbeid vi hele tiden vurdere mange mulige programmer, for eksempel hvordan du får det medisinske fellesskapet mer engasjert, og vi besluttet å tilby en kognitiv screening og opplæringsprogram som DriveSharp.We besluttet å anbefale Drivesharp av to grunner. For det første er det validert både som et screeningverktøy for sjåfør sikkerhet og som et treningsverktøy av kognitive funksjoner (nyttige synsfelt, hastigheten på behandlingen) som er kritiske for kjøring særlig blant eldre voksne. For det andre, gjør det svært skalerbar teknologi – mange sjåfører kan enkelt få tilgang til fordelene til en rimelig cost.We virkelig tror, basert på den forskningen vi har sett, at dette programmet kan bidra til å redusere kollisjonsrater blant eldre førere, men vi selvfølgelig trenger å analysere hvor mange av AAA er 51 millioner medlemmer (og andre drivere) ende opp med å bruke det og hvilke fordeler de vil få. Tidligere forskning har vist vi kan forvente å se en 50% reduksjon i at-feil krasj risiko for de som fullfører program.Q: Forutsatt at resultatene er så god som du forventer, hva ville være noen logisk neste skritt for politikere og auto forsikringsselskapene A:? jeg tror at forsikringsselskapene vil begynne å se verdien av disse programmene raskt og vil tilby dem gratis eller til en dyp rabatt til sine medlemmer fordi de vil forstå den direkte økonomiske fordeler fra å gjøre det -Den økonomiske fordeler ved å ha tryggere drivers.It vil ta en stund for beslutningstakere å fange opp. Men jeg tror at det på lengre sikt vil vi se denne typen teknologi innført som en del av den ordinære konsesjons process.Copyright (c) 2009 sharpbrains
